เอกสารประชุมวิชาการระดับขาติมหาวิทยาลัยทักษิณ ครั้งที่ 28 2561

911 งานวิจัยและนวัตกรรมเพื่อสังคมที่มั่นคง มั่งคั่ง และยั่งยืน (Research and Innovation for Social Stability, Prosperity and Sustainability) ñลการวĉÝัยและอภĉปรายñลการวĉÝัย 1. การตรวÝสอบสภาพเบČĚอÜตšน×อÜแบตเตอรี่ การเก็บตัวอย่างแบตเตอรี่ที่นามาใช้ในการทดลองนั้นจะต้องมีสภาพภายนอกและสภาพภายในที่สามารถนามาใช้ ในการฟื้นฟู คือ แผ่นโลหะตะกั่วไม่แตก แบตเตอรี่ไม่มีรอยบุบ ขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ยังสามารถชาร์ตกระแสไฟฟ้าได้ และ เมื่อได้ตรวจวัดค่าเบื้องต้นของแบตเตอรี่แล้วพบว่าค่ากระแส ค่าความต่างศักดิĝไฟฟ้า ค่าความต้านทาน ค่า CCA รวมถึงค่า ความถ่วงจาเพาะอยู่ในเกณæ์ที่บ่งบอกว่าแบตเตอรี่นั่นเสื่อมสภาพ ดังนั้นแบตเตอรี่เหล่านั้นจึงสามารถนามาฟื้นฟูได้ ดัง ตารางที่ 1 ตาราÜที่ 1 แสดงค่าการตรวจสอบสภาพเบื้องต้นของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ A V (20 K ) CCA ถ . พ . (เÞลี่ย) pH (เÞลี่ย) T ( ◦ C) แบตเตอรี่รถยนต์ 1 0.07 10.43 0.02 11.92 1.26 1.43 29.3 แบตเตอรี่รถยนต์ 2 0.04 10.15 0.01 19.20 1.21 1.55 29.3 แบตเตอรี่รถยนต์ 3 0.10 9.93 0.01 9.92 1.16 1.71 29.3 แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 1 0.05 2.14 0.05 11.02 1.22 2.10 27.6 แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 2 0.07 5.56 0.04 9.80 1.23 2.50 27.6 แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 3 0.02 1.14 0.01 6.67 1.21 2.64 27.5 หมายเหตุ ค่าความถ่วงจาเพาะ (ถ.พ.) เÞลี่ย และ ค่า pH เÞลี่ย ได้จากการวัดในแต่ละช่องของแบตเตอรี่ 2. ñลการฟื้นฟูแบตเตอรี่×อÜแบตเตอรี่รëยนตŤและแบตเตอรี่รëÝักรยานยนตŤ 2.1 การฟื้นฟูแบตเตอรี่ดšวยกรดàัลฟŗวรĉก ได้ผลการทดลองดังตารางที่ 2 ตาราÜที่ 2 ผลการตรวจสภาพหลังจากฟื้นฟูแบตเตอรี่ด้วยกรดซัลฟิวริก หมายเหตุ ค่าความถ่วงจาเพาะ (ถ.พ.) เÞลี่ย และ ค่า pH เÞลี่ย ได้จากการวัดในแต่ละช่องของแบตเตอรี่ การศึกษาปŦจจัยความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกที่มีผลต่อการฟื้นฟูแบตเตอรี่ เมื่อชาร์ตกระแสไฟฟ้า 6 V ที่เวลา คงที่ 60 นาที พบว่า ที่ความเข้มข้น 0.3 M มีค่าการจ่ายกระแสไฟฟ้าสูงสุด (แบตเตอรี่รถยนต์ 22.06 A และแบตเตอรี่ รถจักรยานยนต์ 20.18 A ) รองลงมาได้แก่ ที่ความเข้มข้น 0.2 M (แบตเตอรี่รถยนต์ 12.14 A และแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 12.06 A ) และ 0.1 M (แบตเตอรี่รถยนต์ 8.14 A และแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 5.23 A ) ตามลาดับ เมื่อเปลี่ยนสภาวะของ การศึกษาที่ความเข้มข้นเท่ากันโดยเปลี่ยนระยะเวลาในการชาร์ตกระแสไฟฟ้า 6 V ที่เวลา 60, 120 และ 180 นาที ตามลาดับ พบว่า ความเข้มข้น 0.3 M ชาร์ตกระแสไฟฟ้าที่ 180 นาที จะมีค่าการจ่ายกระแสไฟฟ้าสูงที่สุด (แบตเตอรี่ รถยนต์ 31.17 A และแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 32.11 A) รองลงมาได้แก่ ความเข้มข้น 0.2 M ชาร์ตกระแสไฟฟ้าที่ 120 นาที (แบตเตอรี่รถยนต์ 20.15 A และแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 21.06 A ) และ 0.1 M ชาร์ตกระแสไฟฟ้าที่ 60 นาที (แบตเตอรี่รถยนต์ 10.07 A และแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 10.12 A ) ตามลาดับ ผลการทดลองข้างต้นสามารถสรุปผลได้ว่า แบตเตอรี่ ความเข้มข้น (M) A V (20 K ) CCA ถ . พ . (เÞลี่ย) pH (เÞลี่ย) T ( ◦ C) เวลาแช่ (นาที) เวลาชาร์ต (นาที) รถยนต์ 1 0.1 8.14 10.04 1.47 65 1.24 1.80 35.3 10 60 10.07 11.62 1.35 81 1.24 1.80 36.3 10 60 0.2 12.14 12.60 1.40 54 1.25 1.60 35.6 10 60 20.15 15.98 1.26 87 1.24 1.60 37.5 10 120 0.3 22.06 16.03 1.38 74 1.24 1.50 38.6 10 60 31.17 19.93 1.11 118 1.24 1.50 41.2 10 180 รถจักรยานยนต์ 1 0.1 5.23 4.06 1.08 6.73 1.24 1.90 30.8 10 60 10.12 8.24 1.05 15.20 1.24 1.90 31.6 10 60 0.2 12.06 6.42 1.06 12.14 1.24 1.70 33.5 10 60 21.06 9.52 1.04 17.47 1.24 1.70 36.5 10 120 0.3 20.18 6.86 1.04 15.13 1.24 1.60 37.8 10 60 32.11 13.55 0.92 18.11 1.25 1.60 40.1 10 180