4
กลุ
่
มตั
วอย่
างที0
ใช้
ในการศึ
กษาครั
6
งนี
6
ได้
แก่
นั
กเดิ
นทางผู
้
ใช้
บริ
การสอบถามด้
วยแบบสอบถาม จํ
านวน 2,000
คน (Taro Yamane. 1973) จากสถานี
บริ
การนํ
6
ามั
นที0
พั
กริ
มทางหลวงจํ
านวน 343 แห่
งที0
เป็
นตั
วแทนกลุ
่
ม ดั
งตารางที0
1
ตารางที
1
แสดงจํ
านวนสถานี
บริ
การที0
พั
กริ
มทางหลวง (แห่
ง) และกลุ
่
มตั
วอย่
างนั
กเดิ
นทางผู
้
ใช้
ในการวิ
จั
ย
แบรนด์
สถานี
บริ
การนํ
ามั
นที
พั
กริ
มทางหลวง
จํ
านวนสถานี
บริ
การ
นํ
ามั
นทั
งหมด
(แห่
ง)
อั
ตราส่
วน
(%)
สถานี
บริ
การนํ
ามั
นที
ใช้
เก็
บแบบสอบถาม
(แห่
ง)
จํ
านวนนั
กเดิ
นทาง
(คน)
ปตท.
1,026
42.57
146
400
เอสโซ่
359
14.90
51
400
เชลล์
400
16.60
57
400
บางจาก
332
13.78
47
400
คาลเท็
กซ์
293
12.15
42
400
รวม
2,410
100
343
2,000
การสุ
่
มตั
วอย่
างจะเก็
บข้
อมู
ลจากผู
้
ใช้
บริ
การในสถานี
บริ
การนํ
6
ามั
นที0
พั
กริ
มทางหลวงทุ
กวั
นของสั
ปดาห์
ระหว่
าง
เวลา 8.00 น. ถึ
ง 18.00 น. เดื
อนพฤษภาคม ถึ
ง เดื
อนตุ
ลาคม 2553 ซึ
0
งจะได้
กลุ
่
มตั
วอย่
างมี
จํ
านวนทั
6
งหมด 2,000 คน การ
สุ
่
มตั
วอย่
างจะเลื
อกสถานี
บริ
การนํ
6
ามั
นที0
พั
กริ
มทางหลวงที0
มี
องค์
ประกอบการให้
บริ
การหลั
กอย่
างน้
อย 3 บริ
การคื
อ การ
ให้
บริ
การนํ
6
ามั
นเชื
6
อเพลิ
ง การให้
บริ
การร้
านสะดวกซื
6
อ และการให้
บริ
การห้
องนํ
6
าสาธารณะ ที0
ตั
6
งอยู
่
ริ
มถนนหลวง 6
เส้
นทางหลั
ก คื
อ ถนนพหลโยธิ
นเป็
นเส้
นทางสู
่
ภาคเหนื
อ ถนนสุ
ขุ
มวิ
ทเป็
นเส้
นทางสู
่
ภาคตะวั
นออก ถนนเพชรเกษมเป็
น
เส้
นทางสู
่
ภาคใต้
ถนนสายเอเชี
ยเป็
นเส้
นทางสู
่
ภาคกลางและภาคเหนื
อตอนล่
าง ถนนมิ
ตรภาพเป็
นเส้
นทางสู
่
ภาค
ตะวั
นออกเฉี
ยงเหนื
อ ถนนพระราม 2 เป็
นเส้
นทางสู
่
ภาคตะวั
นตกและภาคใต้
ตอนบน
เครื0
องมื
อที0
ใช้
ในการวิ
จั
ย
เครื0
องมื
อที0
ใช้
ในการวิ
จั
ยครั
6
งนี
6
ได้
แก่
แบบสอบถามปลายปิ
ดสํ
าหรั
บใช้
กั
บนั
กเดิ
นทางผู
้
ใช้
บริ
การภายในสถานี
บริ
การที0
พั
กริ
มทางหลวงในแต่
ละแบรนด์
จํ
านวน 120 ข้
อ แบ่
งออกเป็
น 5 ส่
วนโดยส่
วนที0
1, 2, 3, 4 เป็
นคํ
าถามแบบ
มาตราส่
วน (Rating Scale) 5 ระดั
บ ตามแบบของลิ
เคิ
ร์
ท (Likert) และส่
วนที0
5 เป็
นคํ
าถามแบบเลื
อกตอบ (checklist) โดย
แบ่
งส่
วนแบบสอบถามดั
งนี
6
ส่
วนที0
1 คํ
าถามเกี0
ยวกั
บกลยุ
ทธ์
การตลาดที0
นั
กเดิ
นทางผู
้
ใช้
บริ
การให้
ความสํ
าคั
ญต่
อการใช้
บริ
การจํ
านวน 35
ข้
อ ส่
วนที0
2 คํ
าถามเกี0
ยวกั
บการตั
ดสิ
นใจซื
6
อเพราะประโยชน์
ใช้
สอยจํ
านวน 32 ข้
อ ส่
วนที0
3 คํ
าถาม
เกี0
ยวกั
บความพึ
งพอใจการใช้
บริ
การจํ
านวน 33 ข้
อ ส่
วนที0
4 คํ
าถามเกี0
ยวกั
บประสบการณ์
โดยรวมต่
อการประเมิ
นกลยุ
ทธ์
การตลาดที0
ได้
รั
บจํ
านวน 10 ข้
อ ส่
วนที0
5 ปั
จจั
ยส่
วนบุ
คคลของนั
กเดิ
นทางผู
้
ใช้
บริ
การจํ
านวน 10 ข้
อ
การทดลองใช้
เครื0
องมื
อ
ผู
้
วิ
จั
ยได้
นํ
าแบบสอบถามไปทดลองใช้
(Try-out) กลั
บกลุ
่
มตั
วอย่
างที0
มี
ลั
กษณะคล้
ายคลึ
งกั
นกั
บกลุ
่
มประชากร
ที0
ต้
องการศึ
กษา คื
อ นั
กเดิ
นทางผู
้
ใช้
สถานี
บริ
การที0
พั
กริ
มทางหลวงในเขตจั
งหวั
ดสระบุ
รี
ที0
ไม่
ใช่
กลุ
่
มตั
วอย่
าง จํ
านวน 30
ชุ
ด มาทํ
าการวิ
เคราะห์
หาคุ
ณภาพโดยหาค่
าความเชื0
อมั
0
น (reliability) ของแบบสอบถามซึ
0
งวิ
เคราะห์
หาวิ
ธี
สั
มประสิ
ทธิ
แอลฟา (
α
=Coefficient Alpha) ของครอนบาค (Cronbach. 1990) ซึ
0
งผลการหาค่
าสั
มประสิ
ทธิ
แอลฟา ได้
เท่
ากั
บ 0.903
การเก็
บรวบรวมข้
อมู
ล
ผู
้
วิ
จั
ยได้
ดํ
าเนิ
นการสุ
่
มตั
วอย่
างอย่
างง่
าย (Sample random sampling) เก็
บแบบสอบถามนั
กเดิ
นทางผู
้
ใช้
บริ
การ
ในสถานี
บริ
การที0
พั
กริ
มทางหลวงในแต่
ละแบรนด์
ที0
ตั
6
งตามภาคต่
างๆ จํ
านวน 2,000 คน ทุ
กวั
นของสั
ปดาห์
ระหว่
างเวลา
8.00 น. ถึ
ง 18.00 น. เดื
อนพฤษภาคม ถึ
ง เดื
อนตุ
ลาคม 2553
